回收緊迫 車(chē)企如何把退役電池變廢為寶
杜俊儀 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家
在新能源汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，一直有對(duì)其環(huán)保性的質(zhì)疑聲：“那么多新能源汽車(chē)的電池得污染多少土地？”確實(shí)隨著純電動(dòng)車(chē)保有量不斷上漲，將出現(xiàn)大量動(dòng)力電池退役回收再利用的問(wèn)題。要知道1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，頂著節(jié)能環(huán)保頭銜的新能源汽車(chē)絕不能走“先發(fā)展、后污染、再治理”的老路，與此同時(shí)，只有“變廢為寶”才能優(yōu)化整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。好在從政策到整個(gè)行業(yè)都越來(lái)越重視動(dòng)力電池回收問(wèn)題，我們就主要從市場(chǎng)規(guī)模、政策管理及車(chē)企布局三個(gè)角度，來(lái)看看當(dāng)前動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀：
1、2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸。
2、政策從2016年開(kāi)始具像化，日益嚴(yán)格，著重從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管理、市場(chǎng)引導(dǎo)三方面下手。
3、車(chē)企承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，但目前除少數(shù)幾家先試先行之外，大部分缺乏相應(yīng)準(zhǔn)備。
◆2018年進(jìn)入動(dòng)力電池退役小高峰
從工信部給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)作為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀升，電池回收利用迫在眉睫。截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車(chē)180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力電池約86.9GWh。行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70％可在其他領(lǐng)域再次利用，其余還有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。如果電池沒(méi)有完善回收，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)極其巨大的環(huán)境影響和安全隱患。
對(duì)于退役動(dòng)力電池的處理，“梯次利用”和“拆解回收”是被廣泛認(rèn)可的兩種辦法。退役動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)測(cè)試、篩選、重組等環(huán)節(jié)，仍然有能力用于低速電動(dòng)車(chē)、備用電源、電力儲(chǔ)能等運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。電池徹底廢棄后，進(jìn)行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，再次作為原材料供應(yīng)。
電池徹底廢棄后，進(jìn)行拆解回收，可分離提煉其中的貴重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，再次作為原材料供應(yīng)。通常鋁合金外殼、銅粉、橡膠、塑料、不銹鋼等有95%及以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨等有90%-93%的回收率。
◆政策加持最為關(guān)鍵
今年兩會(huì)期間，多位代表提出有關(guān)動(dòng)力電池回收的提案議案或在受訪(fǎng)時(shí)建言獻(xiàn)策。接連出臺(tái)的政策也引發(fā)全行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收問(wèn)題的關(guān)注和重視。從宏觀(guān)的規(guī)劃藍(lán)本，到一系列具體的管理要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及及推廣試點(diǎn)方案，動(dòng)力電池回收政策體系正在逐步完善。
| 動(dòng)力電池回收相關(guān)政策一覽 | |||
| 發(fā)布時(shí)間 | 政策 | 類(lèi)型 | 解讀 |
| 2018年3月 | 《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》 | 推廣方案 | 在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。 |
| 2018年3月 | 《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案編制指南》 | 推廣指導(dǎo) | 指導(dǎo)各地編制試點(diǎn)方案，并于2018年3月30日前將申報(bào)材料報(bào)給工信部。 |
| 2018月2月 | 《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 | 管理規(guī)范 | 規(guī)定車(chē)企承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，以產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)和溯源信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，構(gòu)建全生命周期管理機(jī)制。 |
| 2017年 | 《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》 | 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，使動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測(cè)有標(biāo)準(zhǔn)可依。 |
| 《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》 | |||
| 《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規(guī)則》 | |||
| 2017年5月 | 《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》 | 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) | 對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求。 |
| 2016年2月 | 《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》 | 管理規(guī)范 | 對(duì)廢舊電池綜合利用企業(yè)的項(xiàng)目布局提出明確要求，涉及規(guī)模、裝備工藝、能耗、質(zhì)量等多方面條件。 |
| 2016年2月 | 《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》 | 申報(bào)細(xì)則 | 企業(yè)按該辦法規(guī)定的流程自愿申報(bào)，以進(jìn)入符合《規(guī)范條件》的公告。 |
| 2016年1月 | 《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》 | 管理規(guī)范 | 落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，對(duì)動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收、梯次利用、再生利用等方面作出了詳細(xì)規(guī)定。首次提出7項(xiàng)促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的措施。 |
通過(guò)梳理可以發(fā)現(xiàn)，政府持續(xù)不斷的支持主要著眼于三方面：第一，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化；第二，細(xì)化管理要求，通過(guò)強(qiáng)制等剛性手段鞭策動(dòng)力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。第三，加強(qiáng)市場(chǎng)引導(dǎo)，通過(guò)補(bǔ)貼等柔性手段促進(jìn)回收市場(chǎng)的形成。下一步，國(guó)家將會(huì)從加快動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范管理制度（溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢）、出臺(tái)動(dòng)力電池回收激勵(lì)政策等方面，繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和政策體系的完善。
◆回收責(zé)任主體的擔(dān)子，車(chē)企扛好了嗎？
按規(guī)定車(chē)企要承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，但面對(duì)目前規(guī)模相對(duì)小眾的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，不少整車(chē)廠(chǎng)還在做售前的準(zhǔn)備，對(duì)于動(dòng)力電池回收利用這樣的新課題，相關(guān)的布局動(dòng)作并不多，僅有少數(shù)“先試先行”的代表。
編輯點(diǎn)評(píng)：
動(dòng)力電池回收利用還處于起步階段，政策從2016年開(kāi)始才開(kāi)始出臺(tái)具體的規(guī)范和措施，標(biāo)準(zhǔn)體系的建立可謂非常緊迫。車(chē)企作為責(zé)任主體，光是“回收渠道網(wǎng)點(diǎn)”這一項(xiàng)都很少看到有明確公開(kāi)的信息，對(duì)于整個(gè)回收體系來(lái)說(shuō)，顯然還有不少準(zhǔn)備工作要做。除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)動(dòng)力電池的回收一定是通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）
