干貨！倉(cāng)柵式半掛車購(gòu)車參考手冊(cè)
類型：投稿來源：卡車之家作者：大西西南編輯：劉亮
【卡車之家 原創(chuàng)】倉(cāng)柵式半掛車以其裝載量大、運(yùn)輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢(shì)，近十年在國(guó)內(nèi)得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，2016年倉(cāng)柵式半掛車國(guó)內(nèi)全年產(chǎn)量約為190195輛，半掛車中占比30%以上。雖然倉(cāng)柵式半掛車技術(shù)含量相對(duì)低，制造相對(duì)簡(jiǎn)單，但一些非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造，一些業(yè)務(wù)員低價(jià)、無序競(jìng)爭(zhēng)，用戶難于在質(zhì)量和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障，車輛運(yùn)行的安全性也難以保證。
近幾年全國(guó)大大小小掛車廠越來越多，但對(duì)用戶來說，買掛車容易，買好掛車難，對(duì)掛車廠來說，造掛車容易，造好掛車難，堅(jiān)持去做好掛車也更難。本文旨在為大家整理一些在倉(cāng)柵式半掛車選購(gòu)時(shí)的參考信息，希望能讓大家明明白白選擇一輛好掛車。
一、發(fā)展歷程
據(jù)說，公路運(yùn)輸設(shè)備史上第一輛半掛車是于1921年在奧林匹克車展上斯卡梅爾（Scammel）展出了牽引頭帶半掛車的車型，雖然牽引車是三輪的，掛車也是單軸的，但是已經(jīng)配有單獨(dú)的牽引車帶鞍座，半掛車上裝有鋼板彈簧、車軸、橡膠輪胎而且還是并裝雙胎的，已基本與現(xiàn)代半掛車無異了。
國(guó)內(nèi)半掛車的發(fā)展大體應(yīng)該與我國(guó)大馬力重卡發(fā)展節(jié)奏相同，得益于上個(gè)世紀(jì)90年代中后期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和高速公路的迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。1998年，為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)與洪災(zāi)等一系列國(guó)內(nèi)問題的疊加，國(guó)家實(shí)施了積極財(cái)政政策，明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時(shí)增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。交通行業(yè)按照國(guó)家的統(tǒng)一部署，加大了公路建設(shè)力度，從1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，年均通車?yán)锍坛^4000公里，這些發(fā)展促使中重卡以及半掛車的迅速發(fā)展。
2000年到2010年是我國(guó)重卡發(fā)展的“黃金十年”，也是半掛車發(fā)展的第一次高峰時(shí)期，據(jù)資料顯示，我國(guó)半掛車年銷量在2002年時(shí)還只有4.5萬輛，到了2010年躍上30萬輛。在自此之后5年間始終徘徊于19萬輛～32萬輛之間。
2016年在新版GB1589-2016和“9.21治超”政策的推動(dòng)下，半掛車年產(chǎn)量超過61萬輛。
倉(cāng)柵式半掛運(yùn)輸車算是具有中國(guó)特色的公路運(yùn)輸設(shè)備，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家都是廂式運(yùn)輸為主。倉(cāng)柵式半掛車在國(guó)內(nèi)成形大概是在2002年左右，并憑借其裝載量大、運(yùn)輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢(shì)，得到迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，已成為目前中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備。
特別是2008年前后，隨著國(guó)家治超力度的加大，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)輕量化車型的需求更加迫切，同時(shí)國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)廂式半掛車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側(cè)面不允許有兩個(gè)以上的對(duì)開門”，而倉(cāng)柵式半掛車較廂式半掛車整備質(zhì)量輕1-2噸，且頂部不用封閉可以實(shí)現(xiàn)吊裝，側(cè)門開啟方便可以方便鏟車、叉車操作，所以在一些領(lǐng)域開始逐漸取代廂式半掛車，如煤炭運(yùn)輸、農(nóng)副產(chǎn)品及其他輕泡貨物的運(yùn)輸?shù)?，自此倉(cāng)柵式半掛車在國(guó)內(nèi)開始高速發(fā)展，并于10年之后相繼傳入越南、緬甸等國(guó)。2016年倉(cāng)柵式半掛車產(chǎn)量已約為190195輛，增長(zhǎng)速度極快，在當(dāng)年國(guó)內(nèi)半掛車產(chǎn)量中占比30%以上。
二、相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)
目前半掛掛車在國(guó)內(nèi)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要參照：GB1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸和GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、軸荷及質(zhì)量限值》。GB1589-2016中對(duì)倉(cāng)柵車定義為：載貨部位的結(jié)構(gòu)為倉(cāng)籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車/半掛車，載貨部位的頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚桿。外廓尺寸中三軸倉(cāng)柵式半掛的最大限制為13000x2550x4000mm。
GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求，“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸的欄板式和倉(cāng)柵式半掛車的所有車輪，應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器”、“總質(zhì)量大于等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車的后軸，所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車，以及三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架” ，盤式制動(dòng)器和空氣懸掛在三軸倉(cāng)柵式、欄板式半掛車上的執(zhí)行，會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起的第25個(gè)月開始對(duì)新生產(chǎn)車實(shí)施： 2020年1月1日正式落實(shí)。這些標(biāo)準(zhǔn)都從結(jié)構(gòu)、安全、技術(shù)升級(jí)等方面提出了新的要求，同時(shí)也體現(xiàn)出國(guó)家從生產(chǎn)源頭治超的政策引導(dǎo)，裝配盤式制動(dòng)器和空氣懸掛的車輛基本無法超載運(yùn)輸，且盤式制動(dòng)器無法加裝淋水，也相應(yīng)可以規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境并提高道路安全。
但盤式制動(dòng)器和空氣懸掛的強(qiáng)制推行，也將導(dǎo)致購(gòu)車成本大幅度增加，以目前的市場(chǎng)價(jià)格行情來計(jì)算，盤式制動(dòng)器的車橋大概比鼓式制動(dòng)器的車橋貴5千元/根左右，空氣懸掛要比目前鋼板懸掛貴1萬/根左右，這樣三橋倉(cāng)柵半掛的整體成本增加將在4.5萬左右，而廂式半掛車目前國(guó)家尚未對(duì)盤式制動(dòng)器和空氣懸掛有強(qiáng)制要求，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后倉(cāng)柵式半掛車在價(jià)格上已和目前相似配置但不裝盤式制動(dòng)器和空氣懸掛的廂式半掛類似，后期倉(cāng)柵式半掛在公路運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨之減小，后期長(zhǎng)途普貨運(yùn)輸很有可能向中置軸廂式半掛和集裝箱骨架半掛運(yùn)輸車上發(fā)展。
三、目前市場(chǎng)常見車型
經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，倉(cāng)柵式半掛車的種類、結(jié)構(gòu)也逐漸完善。
在外形結(jié)構(gòu)上，倉(cāng)柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現(xiàn)“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對(duì)直梁結(jié)構(gòu)裝載空間更大、貨物重心更低，適用于密度相對(duì)較低的普貨運(yùn)輸以及某些路況彎度較大的山區(qū)煤炭類運(yùn)輸，在標(biāo)載運(yùn)輸中，鵝頸部分通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，承載能力方面和直梁在選擇上懸殊不大。直梁目前大多用于散裝貨物運(yùn)輸，如煤炭、糧食、砂石料等，裝卸貨相對(duì)方便。價(jià)格方面，鵝頸生產(chǎn)工序相對(duì)直梁多一些，一般同等配置的價(jià)格要貴1000-2000元左右不等。
開門方面，為適應(yīng)不同的貨物運(yùn)輸，倉(cāng)柵式半掛車的倉(cāng)柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長(zhǎng)鎖桿對(duì)開門倉(cāng)柵、短鎖桿對(duì)開門倉(cāng)柵、左右開倉(cāng)柵、上下開倉(cāng)柵、雙層倉(cāng)柵、單層倉(cāng)柵等倉(cāng)柵式半掛車。
鎖桿結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于煤炭等散裝貨物運(yùn)輸，主要優(yōu)勢(shì)在于裝卸貨方便，但重量相對(duì)較重。長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛是在早期的煤炭運(yùn)輸廂式半掛車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，當(dāng)年煤炭運(yùn)輸廂式半掛車側(cè)面全部開門，且為長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)，后來由于國(guó)家對(duì)廂式半掛車的技術(shù)要求發(fā)生變化，廂式車自重也相對(duì)較大，且倉(cāng)柵半掛車頂部敞開，便于利用機(jī)械設(shè)備裝貨方便，側(cè)面?zhèn)}柵內(nèi)側(cè)釘上帆布后四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側(cè)門全部打開時(shí)，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機(jī)械卸貨，廂式煤炭運(yùn)輸半掛逐漸被長(zhǎng)鎖桿倉(cāng)柵半掛車代替。
一般長(zhǎng)鎖桿半掛車車身長(zhǎng)度在11m以上時(shí)，每側(cè)3對(duì)對(duì)開門。短鎖桿倉(cāng)柵半掛車與長(zhǎng)鎖桿相比，無頂部的邊圍且鎖桿較短，質(zhì)量相對(duì)較輕。其側(cè)倉(cāng)柵的內(nèi)部同樣可釘有帆布，但由于沒有了上邊圍，其倉(cāng)柵防漲的能力相對(duì)長(zhǎng)鎖桿結(jié)構(gòu)較差。在尺寸上，一般短鎖桿半掛車的長(zhǎng)度為13m，底板到倉(cāng)柵頂部的高度一般不高于1800mm，這種倉(cāng)柵半掛車除運(yùn)輸煤炭、砂石料外還可以開展長(zhǎng)途物流普貨運(yùn)輸。
四、購(gòu)車參考事項(xiàng)
首先用戶要結(jié)合自己的運(yùn)輸工況選擇合適的車型：是普貨運(yùn)輸還是散裝煤炭類運(yùn)輸，是高速標(biāo)載還是特殊路況重載，是否需要上叉車、開門方式、選擇鵝頸還是平梁等等，合適自己的才是對(duì)的。
選擇好合適的車型后，在選購(gòu)時(shí)要注意不同掛車產(chǎn)品的產(chǎn)品品質(zhì)。倉(cāng)柵式半掛車雖然構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，但燕雀雖小五臟俱全，《道德經(jīng)》言“治大國(guó)，若烹小鮮”，要做好一輛掛車也一樣，首先是鋼材選材，菜品食材要優(yōu)質(zhì)、新鮮；然后要有好的設(shè)計(jì)，是愛吃紅燒魚還是做酸菜魚；在然后是要有好的工藝去實(shí)現(xiàn)，鍋爐器材的選擇和靈活使用；同時(shí)關(guān)鍵配置和配件的選裝也一樣重要，就像小雞燉蘑菇中雞雖然好吃但加上蘑菇就更美了；最后是服務(wù)，好的服務(wù)可以讓鮮味更大升華。因篇幅原因，此次只能進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，以后再根據(jù)情況看是否需要對(duì)其中細(xì)節(jié)做專題詳解。
1、鋼材
近年來，隨著市場(chǎng)對(duì)輕量化的需求越來越高，掛車企業(yè)采用的鋼材也日益多樣化，不僅有常見的 Q235、Q345 鋼材，還有高強(qiáng)度鋼材如550、700、980、鋁合金材料等。
碳素結(jié)構(gòu)鋼的鋼材牌號(hào)一般由：Q+數(shù)字+質(zhì)量等級(jí)符號(hào)+脫氧方法符號(hào)組成，屈服強(qiáng)度作為鋼材的主要性能參數(shù)（鋼材一般抗拉強(qiáng)度都大于屈服強(qiáng)度），Q代表鋼材的屈服點(diǎn)，單位Mpa，俗稱1平方厘米10公斤（10kg/cm2 ）。
Q235、Q345 是行業(yè)普遍使用的鋼材，Q235是屈服點(diǎn)235MPa 的碳素結(jié)構(gòu)鋼，在板材里是最普通的材質(zhì)，屬普板系列。Q345是屈服點(diǎn)345MPa的低合金結(jié)構(gòu)鋼，Q235、Q245 鋼材的主要優(yōu)點(diǎn)是綜合性能較好，強(qiáng)度、塑性和焊接等性能得到較好配合，生產(chǎn)難度較低，價(jià)格方面很有優(yōu)勢(shì)，不足之處就是因強(qiáng)度低所需鋼材厚度需要增加導(dǎo)致整車質(zhì)量較重。
自2016年新版GB1589發(fā)布和921治超政策以來，全國(guó)治理超載超限工作廣泛走向深入，為應(yīng)對(duì)“計(jì)重收費(fèi)”和治理“超載超限”帶來的市場(chǎng)需求變化，高強(qiáng)鋼的廣泛使用成為半掛車實(shí)現(xiàn)輕量化重要且有效的途徑。
目前市場(chǎng)上關(guān)于高強(qiáng)鋼的界定并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，一般來說汽車用鋼按強(qiáng)度分類，屈服強(qiáng)度達(dá)到210-550Mpa，抗拉強(qiáng)度270-700 Mpa可以稱為高強(qiáng)鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到550 Mpa，抗拉強(qiáng)度大于700 Mpa可以稱為特高強(qiáng)鋼，當(dāng)然這個(gè)叫法也不一定標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)掛車行業(yè)高強(qiáng)鋼一般是指屈服強(qiáng)度在 700MPa 以上的鋼材，又因?yàn)楫?dāng)年太原鋼鐵廠首先研制推廣，很多人習(xí)慣稱之為T700，但T是太原鋼鐵的代號(hào)，不是“特強(qiáng)”的意思。相比傳統(tǒng)的 Q235、Q345 鋼材，高強(qiáng)度鋼屈服強(qiáng)度更高，而且材料的抗拉強(qiáng)度、布氏硬度等性能指標(biāo)也有明顯提高，但柔韌性較差，且對(duì)焊接工藝要求比較嚴(yán)格。
當(dāng)然僅以屈服強(qiáng)度作為高強(qiáng)鋼的考核指標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還應(yīng)該根據(jù)鋼材的疲勞強(qiáng)度、金相組織分布、焊接性能等多方面的因素進(jìn)行綜合評(píng)判，而且目前國(guó)內(nèi)鋼材生產(chǎn)廠家產(chǎn)品良莠不齊，同樣的700高強(qiáng)鋼不同廠家的質(zhì)量也不同，且部分掛車企業(yè)缺乏成熟的高強(qiáng)度鋼使用經(jīng)驗(yàn)，在2008年左右T700剛應(yīng)用于掛車制造時(shí)，全國(guó)出現(xiàn)多起“斷大梁”事件。
輕量化是必由之路，但鋼材也不是強(qiáng)度越高就用起來越好，一般屈服強(qiáng)度越高則伸長(zhǎng)率越低，鋼材選擇上還要看使用在掛車哪個(gè)部位和行駛工況。Q235一般目前用于掛車上不承載結(jié)構(gòu)件、小件，Q345一般用于貨箱底板較多，Q700做底板的話，如果因?yàn)檩p量化而做的太薄而導(dǎo)致太脆，使用中可能會(huì)出現(xiàn)底板斷裂。高強(qiáng)鋼目前在輕量化掛車大梁上使用較為普及，但如果駕駛的主要工況為60噸以上，個(gè)人建議還是用Q345，韌性更好，俗稱“下趴后可回彈”。當(dāng)然高強(qiáng)鋼型號(hào)不一定是700，還有一些采用550等專用定制合金鋼材，近兩年也有將更高強(qiáng)度等級(jí)的980鋼材用于貨箱側(cè)板和花欄，板材可以做的更薄，在滿足強(qiáng)度的情況下可更好的降低車身自重。
另外，這里簡(jiǎn)單說一下自重問題，目前滿足國(guó)內(nèi)大部分標(biāo)載使用的情況下，13米的倉(cāng)柵半掛車配雙胎、鐵鋼圈的話一般在6-6.5噸左右，如果用鋁合金鋼圈大概可降自重200kg左右，如果再選用單胎還可降低200kg左右。鋁合金材料目前在倉(cāng)柵半掛的承載結(jié)構(gòu)件使用并不普及，雖然自重相對(duì)較輕、殘值率高，但目前購(gòu)車價(jià)格較高，且很多地方?jīng)]有鋁焊修理點(diǎn)，售后服務(wù)不方便，目前大多用于輪轂、工具箱、支腿等件。
價(jià)格方面，不同型號(hào)鋼材的價(jià)格不同，即使是同型號(hào)的鋼材不同鋼鐵廠生產(chǎn)的品質(zhì)也不同，一般來說高強(qiáng)鋼>Q345>Q235，據(jù)說Q700差不多要比Q345一般要貴500左右一噸，寶鋼目前是國(guó)內(nèi)最好的鋼材廠，太鋼、首鋼也相對(duì)不錯(cuò)，鞍鋼、安陽等相對(duì)較弱，同型號(hào)的鋼材寶鋼的一般相對(duì)太鋼首鋼貴幾百塊錢一噸，一輛倉(cāng)柵半掛車除去車橋、輪胎等結(jié)構(gòu)后主車鋼材部分大約在3噸左右，這樣一輛倉(cāng)柵車好的鋼材和差的鋼材成本懸殊可以在2000元左右了，所以用戶在購(gòu)車時(shí)盡量選擇信譽(yù)高的廠家進(jìn)行訂購(gòu)，要知道同樣的鋼材規(guī)模越大的掛車廠采購(gòu)價(jià)反而會(huì)相對(duì)越低。而且，一些小掛車廠拿鋼材直接就從當(dāng)?shù)劁摬氖袌?chǎng)拿貨，采購(gòu)環(huán)節(jié)對(duì)品質(zhì)控制都不嚴(yán)，正規(guī)的大的掛車廠一般可以直接從鋼鐵廠訂購(gòu)，且訂購(gòu)后內(nèi)部要取25cmx5-10cm做拉力試驗(yàn)，對(duì)采購(gòu)的鋼材品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，品質(zhì)更有保障。
2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
倉(cāng)柵式半掛車作為運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)計(jì)中對(duì)車身承載“防塌腰”設(shè)計(jì)和“防漲廂”設(shè)計(jì)的要求相對(duì)多一些，尤其是輕量化趨勢(shì)下高強(qiáng)鋼材的普遍推廣之后，倉(cāng)柵半掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不能再延續(xù)以往的結(jié)構(gòu)，之前全面各地發(fā)生的掛車“斷大梁”有一部分就和掛車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，輕量化是必由之路，但要輕的科學(xué)。國(guó)內(nèi)目前品牌掛車廠一般設(shè)計(jì)階段都要專業(yè)的設(shè)計(jì)人員做有限元分析，設(shè)計(jì)好之后甚至還要做破壞性動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，小的掛車廠受限規(guī)模原因有事就只能依靠“皮尺部們”了。本文因版面問題暫不聊掛車的人性化設(shè)計(jì)方面，近幾年好的掛車廠對(duì)于人性化的設(shè)計(jì)也不斷的作出很多改進(jìn)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，人性化設(shè)計(jì)上其實(shí)更多的看廠家人員用不用心了，感動(dòng)自己才有可能感動(dòng)別人。
“防塌腰”設(shè)計(jì)的舉措各家都有各的辦法，這里簡(jiǎn)述兩種舉措。一種是對(duì)軸距、前后懸的重新設(shè)計(jì)，以前的載重路況和鋼材使用情況很多使用6800左右軸距，現(xiàn)在輕量化高強(qiáng)度鋼的普及推廣后，軸距相對(duì)設(shè)計(jì)要短一些，如6500左右。一種是大梁通過受力計(jì)算后做一定弧度的“上拱形設(shè)計(jì)”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設(shè)計(jì)對(duì)大梁制作工藝要求較高，高端品質(zhì)的制作需要對(duì)鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對(duì)板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對(duì)鋼材的損傷會(huì)相對(duì)較大，但激光切割投資成本太高，據(jù)說某品牌一套激光切割設(shè)備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個(gè)切割設(shè)備幾百萬一般的掛車廠很難接受。
“防漲廂”設(shè)計(jì)之所以重要主要由于倉(cāng)柵式半掛車從車廂底板到倉(cāng)柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強(qiáng)度較弱，而國(guó)家法規(guī)倉(cāng)柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時(shí)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象?！胺罎q廂”設(shè)計(jì)的舉措各家也都有各的辦法，比如中集東岳在倉(cāng)柵半掛的立柱內(nèi)加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設(shè)計(jì)。
另外，近幾年雖然大多數(shù)牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購(gòu)半掛時(shí)還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑的相關(guān)信息，否則也會(huì)出現(xiàn)掛上車頭后前后高度懸殊過大，導(dǎo)致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點(diǎn)測(cè)量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內(nèi)，讓主車分擔(dān)34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內(nèi)降低一部分牽引車的承載比例。
3、生產(chǎn)工藝
好的材料和好的設(shè)計(jì)還需要好的生產(chǎn)工藝來保障，前面鋼材的章節(jié)里簡(jiǎn)述了切割工藝，這里也對(duì)焊裝工藝和油漆涂裝工藝做一些簡(jiǎn)述。
焊裝工藝是半掛車生產(chǎn)中影響承載性能的重要工藝，機(jī)器焊接相對(duì)人工焊接，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，不會(huì)因?yàn)楹附庸と说男那?、狀態(tài)等產(chǎn)生質(zhì)量誤差，品質(zhì)一致性更強(qiáng)，且效率更高。效率就是時(shí)間，時(shí)間就是金錢。目前半掛車大梁等多采用埋弧自動(dòng)焊，焊接均勻，焊接熔深更好，且焊縫表面無氣孔、夾雜，表面光滑美觀。
機(jī)器人焊接目前在倉(cāng)柵半掛車上普及度不高，主要用于部分標(biāo)準(zhǔn)件的焊接。不普及主要還是因?yàn)橥顿Y成本問題，一個(gè)機(jī)械手臂據(jù)說要十多萬。不過，國(guó)內(nèi)的半掛車制造工藝也在快速的發(fā)展，2014年中集集團(tuán)已啟動(dòng)車輛板塊的“燈塔項(xiàng)目”，進(jìn)行生產(chǎn)線升級(jí)并已初見成效，“實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員減少50%，生產(chǎn)效率提升40%”， 2015東莞中集率先開啟“燈塔工廠”項(xiàng)目，引進(jìn)自動(dòng)化切割、上下料、焊接、噴涂等工藝的設(shè)備，目前已實(shí)現(xiàn)骨架式半掛的全機(jī)械化、自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，中集通華、中集華俊、中集東岳等也相繼開始生產(chǎn)線的升級(jí)，保證品質(zhì)，提高效率。
掛車油漆的涂裝工藝，目前在國(guó)內(nèi)一般都是室內(nèi)或室外噴涂，電泳+噴粉工藝因?yàn)橥度氤杀咎?，?guó)內(nèi)掛車廠家也就幾個(gè)一線品牌擁有此工藝，據(jù)說一個(gè)電泳+噴粉工藝光地面部分就投入了4000多萬。
國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中電泳工藝在乘用車率先使用，近幾年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新一代年輕用戶群體的興起，卡車行業(yè)消費(fèi)理念不斷升級(jí)，用戶對(duì)于車輛外觀、油漆品質(zhì)、耐用性的要求也越來越高。電泳+噴粉工藝的油漆，在耐氣候性、防腐防銹能力、油漆附著力都要遠(yuǎn)高于一般的油漆和油漆工藝，采用此工藝的廠家也有底氣在車輛外觀上對(duì)用戶作出質(zhì)保承諾，如7年油漆不褪色、不脫落。同時(shí)電泳工藝油漆利用率達(dá)到95%以上更環(huán)保，且生產(chǎn)效率更高，甚至可以做到幾分鐘的生產(chǎn)節(jié)拍。在購(gòu)車成本方面，目前市場(chǎng)上電泳油漆要相對(duì)普通油漆在同等配置上，一般要貴3000元左右。
另外，閑聊一個(gè)話題，表面上車主選擇一般噴涂的掛車在成本上是節(jié)省了幾千塊錢左右，但實(shí)際社會(huì)成本豈止這些，一般噴涂的油漆利用率不高，對(duì)土壤水源農(nóng)作物的污染，終有一天回回到我們或我們子孫的餐桌上，當(dāng)年人們認(rèn)為海洋足夠深足夠遠(yuǎn)，把廢油廢渣甚至核原料傾倒在海洋最安全，如今后人們將通過海產(chǎn)品把當(dāng)年先輩們傾倒的廢物再一口一口的吃回來。打贏藍(lán)天保衛(wèi)站，人人責(zé)任。
4、關(guān)鍵配置配件
關(guān)鍵配置配件掛車廠大多外購(gòu)，本文只大體簡(jiǎn)述一些信息，后期根據(jù)情況考慮是否單獨(dú)詳細(xì)的講述。
4.1 車橋：倉(cāng)柵半掛車目前大多用的是13噸級(jí)的車橋+16噸級(jí)的剎車片，車橋品牌中國(guó)目前國(guó)內(nèi)不算多，但也不少。一般國(guó)內(nèi)行業(yè)公認(rèn)的是廣東梅州的BPW最好，剎車效果和使用壽命更高，其次廣東富華、廣東華勁等車橋也都非常不錯(cuò)，用的非常多，還有一種是小廠橋或稱之為當(dāng)?shù)貥?。三類橋在價(jià)格上懸殊不小，據(jù)說，市場(chǎng)上同等級(jí)的BPW橋可能要比廣東富華貴2000左右/根，廣東富華橋又要比小廠橋貴1000多左右/根，用戶選擇時(shí)可以根據(jù)自己當(dāng)時(shí)的購(gòu)買力情況選擇掛車車橋即可，不過還是要注意假BPW橋和假富華的情況，可根據(jù)車橋上的防偽標(biāo)簽或聯(lián)系車橋廠家進(jìn)行聯(lián)系去檢驗(yàn)，記得梁山的高速口有一個(gè)富華橋的免費(fèi)鑒定處，大家順路也可以去看看。
4.2 輪胎相關(guān)：倉(cāng)柵半掛的輪胎花紋大多采用順條紋，散熱性更好些。品牌方面高檔的有固特異、普利司通等，更換里程更長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的一線品牌如朝陽等，雙錢、玲瓏、三角等品牌也不錯(cuò)，價(jià)格方面相對(duì)比較透明，相鄰兩個(gè)等級(jí)品牌的話相差大概在100多/條左右，不過三橋半掛12條輪胎加一起也有1000-2000的價(jià)格懸殊，用戶可根據(jù)自身的情況進(jìn)行選擇不同品牌。鋁合金鋼圈自921政策后已經(jīng)逐步被市場(chǎng)接受，倉(cāng)柵半掛車選用鋁合金鋼圈的話，三橋半掛車大約可降自重200kg，價(jià)格方面一般品牌的相對(duì)鐵圈要貴5000元以上。有一點(diǎn)需要注意一下，鋁鋼圈較厚，和鐵鋼圈對(duì)應(yīng)的車橋螺栓結(jié)構(gòu)不同，一般用戶如果自己在市場(chǎng)上更換起來比較麻煩，建議訂車時(shí)候就決定好是否選用鋁合金鋼圈。
4.3 ABS：ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)，被譽(yù)為汽車安全史上三大發(fā)明之一（另兩項(xiàng)是安全氣囊，安全帶），發(fā)展至今已被各個(gè)國(guó)家法規(guī)強(qiáng)制標(biāo)配，但目前國(guó)內(nèi)掛車上很多人還是處于嘗試和半信半疑階段，有些掛車裝的ABS只是為了滿足上戶使用，這與之前國(guó)內(nèi)ABS質(zhì)量參差不齊和高端品牌在掛車上使用版本較低也有很大關(guān)系，但隨著ABS產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)水平的發(fā)展，用戶行車安全意識(shí)的不斷提高，ABS將逐步被廣大用戶接受和重視，畢竟行車在外，安全第一。目前市場(chǎng)上高端的品牌如WABCO威伯科，國(guó)產(chǎn)的如科密、西合等，近幾年也有一些集成了輪轂熱報(bào)警、倒車影像功能的智能ABS產(chǎn)品，如梁山德爾福等。WABCO威伯科是美國(guó)著名的商用電子制動(dòng)、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)方面的供應(yīng)商，相對(duì)來說，電子控制單元ECU運(yùn)算能力強(qiáng)、點(diǎn)剎頻率高、安全性更有保障，價(jià)格相對(duì)也貴一些，據(jù)說要比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的貴500-1000元左右一套。
4.4 其他：倉(cāng)柵半掛車產(chǎn)品經(jīng)過十多年的改進(jìn)優(yōu)化，目前基本不存在無用冗余的配件，細(xì)節(jié)一些方面的配件其實(shí)也有些講究和差別，比如與行車安全息息相關(guān)的氣路方面的紅黃管材質(zhì)的選擇、鋁合金儲(chǔ)氣筒，與操作有關(guān)的支腿等等，比如支腿上約斯特JOST、富華的要比一般的貴好幾百元、儲(chǔ)氣筒市場(chǎng)上也有價(jià)格懸殊100元/個(gè)的，這些用戶在購(gòu)車時(shí)可能一般不太注意，但目前國(guó)內(nèi)有些小掛車廠為了生存，用低價(jià)格奪得訂單后，只能在各個(gè)地方上減配置、選裝質(zhì)量較差的各種配置配件，希望大家在選購(gòu)掛車時(shí)既要考慮前期購(gòu)買成本，也要權(quán)衡使用成本和產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，雖然自古以來在商品貿(mào)易中人類對(duì)更低價(jià)格的追求的永恒的，但也是建立在先滿足品質(zhì)需求的前提上的。
5、服務(wù)
掛車的售前、售中、售后服務(wù)都很重要，好的掛車廠不僅產(chǎn)品品質(zhì)有保障，專業(yè)的售前服務(wù)也可以幫助用戶選擇科學(xué)的車型和合理的配置，優(yōu)質(zhì)的售中服務(wù)可以讓用戶從訂單到交付環(huán)節(jié)更流暢省心，及時(shí)的售后就更重要了，目前掛車市場(chǎng)的售后服務(wù)大概就兩種，一種叫有服務(wù)，一種叫沒有服務(wù)，這里說的服務(wù)不是指那種打了電話之后讓你把配件寄回廠家來?yè)Q的哪種，那個(gè)不叫服務(wù)，好的掛車廠會(huì)不斷提高和完善自己的服務(wù)體系，半掛車目前人類科技的發(fā)展階段中總是會(huì)出問題的、會(huì)壞的，服務(wù)是產(chǎn)品的一部分，如果服務(wù)都做不好，那就談不上什么高端品牌。
總的來說，目前國(guó)內(nèi)倉(cāng)柵半掛車市場(chǎng)較為混亂，一線掛車品牌在普通半掛車市場(chǎng)份額不到20%，偽、劣產(chǎn)品橫行，而且存在很多部分小廠家和業(yè)務(wù)員的低價(jià)、無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，讓很多卡友也都有很不好的購(gòu)車經(jīng)歷，本人之前也被無良廠家和業(yè)務(wù)員欺騙過。雖然倉(cāng)柵半掛構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，但看似差不多的兩輛倉(cāng)柵半掛車，成本懸殊可能都能達(dá)到1-2萬。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，買掛車簡(jiǎn)單，買好掛車難，買價(jià)格公道的好掛車更難。如果大家購(gòu)車時(shí)對(duì)鋼材、關(guān)鍵配件等方面自己難以判斷或沒時(shí)間考慮的話，還是建議選擇一個(gè)自己信任的品牌廠家的產(chǎn)品，品牌廠家的品質(zhì)保證、工藝保障和銷售服務(wù)相對(duì)要好一些，且規(guī)模越大的掛車廠在跟供應(yīng)商的議價(jià)能力上要更強(qiáng)勢(shì)，同樣鋼材、車橋、輪胎等采購(gòu)上進(jìn)貨價(jià)格反而要比小廠更低，在目前國(guó)內(nèi)倉(cāng)柵半掛市場(chǎng)如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的行情下，倉(cāng)柵半掛車這種普通車型選擇品牌廠商的產(chǎn)品反而價(jià)格會(huì)更公道一些，個(gè)人觀點(diǎn)，品牌是眾多口碑集聚成的社會(huì)化信任，葛優(yōu)說過“21世紀(jì)什么最重要，是信任” ！
本文提到的內(nèi)容只是個(gè)人的一些看法，而且因半掛車行業(yè)目前整體信息比較散亂，行業(yè)也缺乏統(tǒng)一有序的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，有些地方說的不對(duì)懇請(qǐng)指正，希望能給購(gòu)買掛車的用戶提供一些有用的參考信息，希望大家購(gòu)買掛車時(shí)能不走冤枉路、不花冤枉錢，明明白白買一輛屬于自己的好掛車。（文/卡車之家特約作者：大西西南）
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