搭載于風(fēng)神AX4 解析東風(fēng)新1.0T發(fā)動機(jī)
[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)頻道] 在前不久閉幕的2018北京車展上，東風(fēng)汽車展出了一臺他們最新研發(fā)的東風(fēng)1.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這款東風(fēng)自主研發(fā)的“小鋼炮”采用國際主流先進(jìn)技術(shù)，并且擁有非常出色數(shù)據(jù)表現(xiàn)，下面就讓我們一起來看一看這款發(fā)動機(jī)。
東風(fēng)1.0T發(fā)動機(jī)（DFMC10TD）為三氣缸結(jié)構(gòu)，最大馬力為129馬力/5500rpm，峰值扭矩為196?！っ?1500-4500rpm，在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)可以說比較出色。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)將搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX4和AX3上。
| 東風(fēng)1.0T發(fā)動機(jī)與合資競品對比 | |||
| 名稱 | 東風(fēng)1.0T | 通用1.0T | 本田1.0T |
| 排量（L） | 0.999 | 0.999 | 0.999 |
|
增壓形式 |
渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 雙歧管噴射 | 缸內(nèi)直噴 |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 氣缸數(shù) | 3 | 3 |
3 |
| 最大馬力（Ps） | 129 | 125 | 125 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 196 | 170 | 173 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速（rpm） | 1500-4500 | 2000-3600 | 2000-4500 |
● 如何達(dá)到保證動力+省油的目的？
缸內(nèi)直噴技術(shù)相比原先的歧管噴射方式，燃油噴射控制更加精確而快速，而高壓燃油噴射系統(tǒng)也能讓汽油霧化更徹底，這樣一來，混合氣體的燃燒就更加充分，從而達(dá)到降低油耗，提高發(fā)動機(jī)性能的目的。
進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)（VVT）不算什么新技術(shù)了，通過改變凸輪軸正時，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟(jì)性。
隨著環(huán)保法規(guī)不斷嚴(yán)格，很多廠商都推出了渦輪尺寸較小，渦輪風(fēng)葉重量輕，比較容易在低轉(zhuǎn)速就能吹動的渦輪，這就是低慣量渦輪增壓。
小慣量渦輪的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)起來就是容易推動，低扭來的快，遲滯小，但滿負(fù)荷增壓效果有限，高轉(zhuǎn)速疲軟，適合城市工況。
機(jī)油泵是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的心臟。如果機(jī)油泵的供油量不足，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不足，造成發(fā)動機(jī)磨損。但如果一直保持非常高的供油量，又勢必會增加發(fā)動機(jī)的內(nèi)部功率損耗，造成不必要的浪費(fèi)。
要減少機(jī)油泵的功率消耗，需要使機(jī)油泵的供油量與發(fā)動機(jī)的實(shí)際機(jī)油需求量進(jìn)行匹配。而使用可變排量機(jī)油泵，就能達(dá)到這樣的要求。
● 如何解決三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題？
由于三缸發(fā)動機(jī)的“先天缺陷”，無法像四缸發(fā)動機(jī)一樣可以做對稱的曲軸運(yùn)動，抵消掉大部分的抖動，而發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不均勻而產(chǎn)生的離心慣性力，會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生震動。
● 雙質(zhì)量飛輪
寫在最后：
這是東風(fēng)自主研發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機(jī)1.0T發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，動力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)型，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)型水平，并且達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整體表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。（圖/文 汽車之家 郭楓）
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